Von einem Hafen zum anderen am Rhein und an der Mosel: identische klimatische Herausforderungen
Nach der Gesundheitskrise haben die Häfen am Rhein und an der Mosel versucht, ihre Zusammenarbeit neu zu beleben. In den vergangenen fünf Jahren hatten große Investitionen, Dürren oder Unfälle allesamt grenzüberschreitende Auswirkungen, doch der Klimawandel hat sich als die wichtigste gemeinsame Ursache herausgestellt.
Die Zusammenarbeit der Häfen zwischen Niedrigwasser und Hochwasser
Im Oktober 2021 zeigte sich die grenzüberschreitende Kooperation benachbarter Häfen in einem gemischten Bild. Am Rhein verstärkten Mulhouse und Bâle ihre Beziehungen und näherten sich dem stromabwärts gelegenen Duisburg an, dem größten Binnenhafen Europas für den Güterverkehr, während sich ihr Nachbar Weil am Rhein aus gemeinsamen Projekten zurückzog. Auf der größeren Ebene des Oberrheins suchten die neun Häfen beiderseits des Flusses nach verbindenden Themen für ihre gemeinsame Einrichtung „Upper Rhine Ports“.
© André Faber
Mit 50 Jahren gönnen sich die Schleusen von Gambsheim eine Verjüngungskur
Als vorletzte Schleusenanlage am Rhein vor der Mündung in Rotterdam hat der Standort Gambsheim im März 2025 die zweite und letzte Phase seiner größten Renovierung seit seiner Errichtung vor einem halben Jahrhundert begonnen; die Arbeiten dauern 18 Monate. Die Investition von 36 Millionen Euro wurde durch die Einrichtung einer Beobachtungsplattform ergänzt, von der aus die Entwicklung des Schiffsverkehrs in den Schleusen verfolgt werden kann. Sie befindet sich über den Räumlichkeiten des grenzüberschreitenden Zentrums Caring für die Navigationsbedingungen auf dem Rhein ab Basel.
Wegen der Dürre ging die Binnenschifffahrt überall zurück
Am Ende des Sommers 2022 zeigte die Bilanz des Güterverkehrs entlang von Rhein und Mosel einen deutlichen Rückgang als direkte Folge der schweren Dürre der vorangegangenen Wochen. Die Lage war in Frankreich, Deutschland und der Schweiz vergleichbar, doch jeder Hafen bewältigte sie auf eigene Weise.
© André Faber
Die Häfen befassen sich mit ihrer Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Klimawandel
Auf der Suche nach einem Kooperationsprojekt fanden die neun im Verbund „Upper Rhine Ports“ zusammengeschlossenen Oberrheinhäfen ein gemeinsames Thema im Klimawandel. Die „Resilienz“ ihrer Infrastrukturen gegenüber diesem Phänomen führte im September 2023 zum Start eines Interreg-Projekts. Unter dem Akronym Crane bekannt, wurde es im Herbst 2025 abgeschlossen.
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Entlang der Mosel könnten die Nachwirkungen des Unfalls von Müden lange anhalten
Am 5. Dezember 2024 prallte ein aus Luxemburg kommendes Schiff gegen die Schleuse von Müden am deutschen Ufer der Mosel. Dadurch musste die Anlage vorübergehend geschlossen werden, und die Schifffahrt kam zum Erliegen. Diese Situation dauerte schließlich zwei Monate – bis Anfang Februar 2025. Sie wurde durch die Einrichtung von Umleitungsrouten über die Eisenbahn oder den Rhein bewältigt. Zugleich machte sie deutlich, wie gravierend die Folgen einer unerwarteten Unterbrechung des Flussverkehrs sein können, und beschädigte den Ruf der schiffbaren Mosel.
© André Faber.
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