Mobilité

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Les charmes contrastés du trinational pour les transports

La position de Bâle à la convergence de trois pays la distingue de la plupart des autres régions frontalières de Suisse.  Un récent forum sur la mobilité l’a constaté : il en résulte d’un côté des expériences pionnières source de fierté, de l’autre des facteurs de complexité, potentiellement décourageants, mais moteurs pour avancer.

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Le Pont de l’Europe est-il encore un aspirateur à camions ?

Sur une période de vingt ans, l’ouvrage de franchissement du Rhin entre Strasbourg et Kehl a connu une baisse de plus de moitié du trafic poids lourds. Mais celui-ci n’a pas diminué au global entre le Bas-Rhin et l’Allemagne, au contraire. Il a trouvé surtout un nouveau point de passage quelques kilomètres plus au sud, le pont Pflimlin.

 

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Des travaux ferroviaires trop longs vont-ils tuer le train dans la vallée du Rhin ?

L’Eurodistrict Strasboourg-Ortenau craint que les six ans de chantier de modernisation de la voie ferrée autour d’Offenbourg n'installent durablement l’habitude prendre ou reprendre la voiture, au détriment des actions menées pour les transports en commun. Les élus allemands comptent sur le renfort de leurs collègues français pour se faire entendre.

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Parking-relais frontaliers : un même objectif, des voies différentes

Permettre au frontalier de garer sa voiture pour prendre un transport en commun jusqu’à son lieu de travail :  la vertu de cette pratique n’échappe pas aux collectivités riveraines de la Suisse et du Luxembourg, dont les routes sont engorgées. Entre subvention classique et fonds dédies, la mise en place des offres obéit à des principes différents.

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